Στην Andy Marine, πιστεύουμε ότι οι πρακτικές γνώσεις κατασκευής είναι ένα από τα πιο πολύτιμα περιουσιακά στοιχεία που έχουν δημιουργηθεί με την πάροδο του χρόνου.
Μέσα στο εργαστήριό μας, υπάρχουν μηχανικοί, ειδικοί παραγωγής και έμπειροι τεχνικοί που έχουν περάσει χρόνια δουλεύοντας με ναυτιλιακό υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα — από την επιλογή υλικών και τις διαδικασίες χύτευσης μέχρι το φινίρισμα και τον ποιοτικό έλεγχο.
Πολλές από αυτές τις γνώσεις μαθαίνονται μέσω της καθημερινής εμπειρίας παραγωγής: κατανόηση γιατί αποτυγχάνει ένα εξάρτημα, πώς αποδίδουν διαφορετικά υλικά σε θαλάσσια περιβάλλοντα και ποιες λεπτομέρειες έχουν πραγματικά σημασία κατά την ανάπτυξη αξιόπιστου υλικού.
Ωστόσο, αυτή η πρακτική γνώση συχνά μοιράζεται μόνο εντός του συνεργείου και σπάνια φτάνει σε πελάτες που λαμβάνουν αποφάσεις προμήθειας και μηχανικής.
Το ENGINEER TALKS είναι η προσπάθειά μας να οργανώσουμε αυτές τις συνομιλίες και να μοιραστούμε την εμπειρία κατασκευής πίσω από το ναυτικό υλικό.
Μέσω αυτής της σειράς, συζητάμε υλικά, διαδικασίες παραγωγής, σχεδιαστικές εκτιμήσεις και μαθήματα πραγματικού κόσμου από την οπτική γωνία ενός κατασκευαστή θαλάσσιου υλικού.
Το σημερινό ENGINEER TALKS Ep.39 παρουσιάζεται από τον Engineer Li, γραμμένο από εμένα τον επιμελητή.
Μια γραμμή που χωρίζει με τον ίδιο τρόπο
Ας υποθέσουμε ότι μια γραμμή πρόσδεσης χωρίζεται στο ίδιο τσοκ δύο εποχές που τρέχουν. Το εξάρτημα φαίνεται αθώο: χωρίς άκρη, χωρίς γρέζια. Το σχοινί έχει φύγει, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί. Το ναυπηγείο μένει με μια ερώτηση που το υλικό δεν μπορεί να απαντήσει μόνο του — ήταν η τοποθέτηση, η γραμμή, το καλώδιο ή κάτι που έγινε στο εξάρτημα για την προστασία της γραμμής;
Πρόκειται για την επαφή μεταξύ μιας πετονιάς και ενός μεταλλικού στόματος: τι κάνει ο λαιμός σε ένα σχοινί υπό φορτίο, τι ανήκει στο αρχείο και τι πρέπει να τεθεί σε μια έρευνα. Το αν το εξάρτημα είναι δομικά κατάλληλο για το σκάφος είναι ξεχωριστό θέμα.
Το Fairlead είναι μια θήκη, όχι μια τρύπα
Ένα τσοκ περιγράφεται από τη δουλειά του, που κρύβει τη μηχανική. Ένα εξάρτημα που περνάει ευθεία από τη γραμμή μεταφέρει την τάση της γραμμής. Αυτό που γυρίζει τη γραμμή φέρει περισσότερα, γιατί τα πόδια αποχωρίζονται και το μέταλλο στη στροφή συγκρατεί και τα δύο ταυτόχρονα. Καθώς το προβάδισμα κλείνει προς μια δύσκολη στροφή, αυτό το αποτέλεσμα αυξάνεται γρήγορα.
Ένας κανόνας ταξινόμησης για τα εξαρτήματα πλοίων δηλώνει την περίπτωση ξεκάθαρα: όταν μια γραμμή παίρνει στροφή σε ένα εξάρτημα, το συνολικό φορτίο σχεδιασμού στο εξάρτημα είναι το αποτέλεσμα των φορτίων στα δύο σκέλη, και αυτό το προκύπτον δεν χρειάζεται να θεωρείται περισσότερο από το διπλάσιο του φορτίου σχεδιασμού στη γραμμή. Ο ίδιος κανόνας αντιμετωπίζει την ίδια την αλλαγή κατεύθυνσης ως φόρτιση, με τη δύναμη που ασκείται όταν η γραμμή αλλάζει κατεύθυνση. Αυτό είναι γραμμένο για τα εξαρτήματα πλοίων σύμφωνα με τους κανόνες κατασκευής για πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και πετρελαιοφόρα — όχι για την ικανότητα τοποθέτησης γιοτ. Αυτό που μεταφέρει είναι η αντιμετώπιση μιας στροφής ως φόρτωσης.
Η συνέπεια ακολουθεί χωρίς αριθμό: ένα εξάρτημα που κρίνεται σε σχέση με την «ένταση στη γραμμή μου» δεν έχει διαβαστεί ελάχιστα και το σημείο που έχει σημασία δεν είναι η όψη τοποθέτησης αλλά το σημείο όπου το σχοινί αλλάζει κατεύθυνση — όπου εμφανίζεται πρώτα η φθορά.
Ο κύλινδρος πλώρης είναι μια διαφορετική συσκευή — κανάλι κυλίνδρου, υλικό τροχαλίας, πώμα αλυσίδας — καλυμμένοεκείνο το επεισόδιο. Αυτό το άρθρο παραμένει με το σταθερό στόμα.
Τι αποφασίζει ο λαιμός
Ο λαιμός είναι αυτό που συναντά το σχοινί και δύο διαστάσεις το περιγράφουν: το άνοιγμα και το μήκος της επιφάνειας που φέρει.
Το άνοιγμα με τη διάμετρο της γραμμής καθορίζει πόσο δεσμευμένο σχοινί. Μια γραμμή που γεμίζει το άνοιγμα αγγίζει το στόμα πάνω από ένα κοντό τόξο. μια γραμμή με περιθώρια για ρεζέρβα σε μεγαλύτερη έκταση. Η πίεση είναι αυτό που φορά το σχοινί και η πίεση μεταφέρεται το φορτίο σε μια περιοχή, επομένως η ίδια τάση που απλώνεται σε ένα μακρύτερο τόξο είναι μια χαμηλότερη πίεση - το όλο επιχείρημα για μια μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που ένα στόμιο με δύο άκρες και ένα κενό μεταξύ τους συμπεριφέρεται διαφορετικά από μια συνεχή επιφάνεια: το φορτίο φτάνει στις άκρες και το σχοινί λυγίζει πάνω από ένα χαρακτηριστικό μικρότερο από αυτό που υποδηλώνει ο λαιμός.
Οι κατασκευαστές σχοινιών δημοσιεύουν μια οδηγία εργασίας: μόλις η γραμμή εκτραπεί περισσότερο από δέκα μοίρες γύρω από μια επιφάνεια, η πραγματική διάμετρος αυτής της επιφάνειας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον τρεις φορές μεγαλύτερη από τη διάμετρο του σχοινιού, και μεγαλύτερη είναι καλύτερη επειδή η αντοχή του σχοινιού αυξάνεται με την επιφάνεια που δουλεύεται. Είναι καθοδήγηση για βέλτιστη απόδοση και σημειώνει ότι άλλες συστάσεις μπορεί να ζητήσουν περισσότερα. Δεν είναι κανόνας και δεν επεκτείνεται στην αλυσίδα.
Στη συνέχεια, υπάρχει το κενό που πρέπει να κλείσει ο αγοραστής. Τίποτα στα πρότυπα που διαβάζονται για αυτό το άρθρο δεν συνδέει το άνοιγμα ενός απλού τσοκ με μια διάμετρο γραμμής, επομένως δεν υπάρχει κανένα σχήμα για αναζήτηση — αυτό που μπορεί να διαβαστεί είναι το άνοιγμα και το μήκος επαφής. Και το "μέγεθος" δεν είναι αυτονόητο: στην οικογένεια τσοκ του Παναμά που καλύπτεται από το ISO 13728, το ονομαστικό μέγεθος είναι το πλάτος ανοίγματος σε χιλιοστά, μια υπενθύμιση για να επιβεβαιώσουμε τι μετράει οποιοδήποτε αναφερόμενο μέγεθος τσοκ.
Όπου η τραχύτητα έχει σημασία και τι αξίζει η ομαλή
Η κατάσταση της επιφάνειας είναι όπου μια προδιαγραφή μπορεί να διαβαστεί πιο άμεσα. Ένα πρότυπο τσοκ πλοίου θέτει την απαίτηση σε μια ενιαία γραμμή: όλες οι επιφάνειες που έρχονται σε επαφή με το σχοινί πρέπει να είναι απαλλαγμένες από τραχύτητα ή ανωμαλίες που ενδέχεται να το καταστρέψουν λόγω τριβής. Αυτό είναι το ISO 13728:2020, ενότητα 8.2 — μια συνθήκη, όχι μια τιμή.
Η κατασκευή αφήνει τα δικά της σημάδια εκεί. Ένα χυτό στόμιο που αποστέλλεται με το δέρμα του άθικτο φέρει την υφή του καλουπιού και μια διαχωριστική γραμμή αφήνει ένα σκαλοπάτι ένα βερνίκι πάνω από το ορατό πρόσωπο που δεν φτάνει. Ένα στόμα μπορεί να είναι φωτεινό εκεί που κοιτάζει ο αγοραστής και τραχύ εκεί που τρέχει το σχοινί.
Το ίδιο πρότυπο τοποθετεί το στόμιο στο σχέδιο και όχι στον πάγκο: οι άκρες και οι γωνίες που δεν έχουν διαστάσεις στις φιγούρες του φέρουν μια δηλωμένη ελάχιστη ακτίνα, 25 mm στη σημείωση αυτών των σχημάτων. Αυτό ανήκει σε αυτό το πρότυπο και σε αυτά τα σχέδια - απόδειξη ότι μια οικογένεια γράφει μια ακτίνα στόματος προς τα κάτω, όχι μια ελάχιστη για να μεταφέρει αλλού.
Ένας τραχύς ή διαβρωμένος λαιμός είναι ένας λειαντικός λαιμός, και αυτό ισχύει όσο αυτό το άρθρο αναφέρεται στη διάβρωση. Αυτό που μπορεί να πει ένα χέρι περιορίζεται με τον ίδιο τρόπο: το σχοινί λαμβάνει δείγματα της επαφής στο φορτίο που βλέπει το εξάρτημα και ένα χέρι λαμβάνει δείγματα με την πίεση του δακτύλου.
Η θερμότητα και η επένδυση που το κάνει χειρότερο
Η κίνηση στην επαφή μετατρέπεται σε θερμότητα και η θερμότητα είναι το σημείο που κάθεται το αντιδιαισθητικό μέρος. Ένα ατσάλινο εξάρτημα είναι μια καλή διαδρομή θερμότητας μόνο όταν το σχοινί αγγίζει απευθείας το μέταλλο. Η επένδυση που κρατά τη γραμμή μακριά από το μέταλλο διατηρεί επίσης τη θερμότητα: ένα χαλάκι, ένα πλαστικό ένθετο ή ένα περιτύλιγμα παλιού σχοινιού μειώνει τη διάχυση και μπορεί να δημιουργήσει το καυτό σημείο που προοριζόταν να αποτρέψει.
Η πλευρά του σχοινιού φέρει τα άλλα στοιχεία. Το τζάμι, η ακαμψία και η αλλαγή της υφής διαβάζονται από τον κατασκευαστή ως συμβατά με το ενσωματωμένο τρίξιμο καθώς και με τη θερμότητα, έτσι μια βρώμικη γραμμή και ένας λαιμός με κουκούτσι μπορεί να αφήνουν το ίδιο σημάδι από αντίθετες κατευθύνσεις. Η συμφόρηση προσθέτει μια επαφή που δεν έχει καμία σχέση με το εξάρτημα: δύο γραμμές που μοιράζονται το ένα εξάρτημα τρίβονται μεταξύ τους καθώς και το εξάρτημα, γι' αυτό εμφανίζεται ζημιά σε περισσότερες από μία γραμμές.
Η αντιστροφή είναι άβολη: το περιτύλιγμα που προορίζεται να προστατεύει τη γραμμή είναι μια εύλογη αιτία της επαναλαμβανόμενης αποτυχίας και ένας γεμάτος λαιμό κάνει δουλειά για την οποία κανείς δεν το σχεδίασε.
Διαβάζοντας και τις δύο πλευρές της επαφής
Μια παρατήρηση σπάνια διαχωρίζει κάτι. ένα ζευγάρι, ένα στο σχοινί και ένα στο μέταλλο, στενεύει το γήπεδο.
| Στο σχοινί | Στο εξάρτημα | Με τι συνάδει το ζευγάρι |
|---|---|---|
| Γυάλισμα, ακαμψία, αλλαγή υφής σε μία ταινία | Μια φωτεινή, γυαλισμένη ουλή σε ένα σημείο στο λαιμό | Θερμότητα στην επαφή, με κίνηση ολίσθησης υπό φορτίο |
| Ίνα σε σκόνη μέσα στα νήματα, ο πυρήνας αποχρωματισμένος | Δεν υπάρχει αντίστοιχη εξωτερική ουλή. λαιμός αφόρητος εκεί που το σχοινί δεν βρίσκεται ποτέ | Εσωτερική φθορά, σύμφωνη με τη θερμότητα ή το τρίξιμο που μεταφέρεται στο σχοινί |
| Θολές και σπασμένα νήματα σε μικρό μήκος | Τρύπημα, χρώση σκουριάς, χυτό δέρμα ή φλας με διαχωριστική γραμμή | Ένα τραχύ ή τραχύ πρόσωπο που αυξάνει την τριβή, μετατρέποντας την κίνηση σε απώλεια ινών |
| Ζημιά σε δύο γραμμές στο ίδιο εξάρτημα | Ένας λαιμός, δύο σετ σημαδιών φθοράς | Επαφή σχοινιού σε σχοινί από συμφόρηση, τριβή και στις δύο γραμμές |
Κανένα από αυτά τα ζεύγη δεν είναι διάγνωση. Το τζάμι είναι συνεπές με τη θερμότητα. δεν αποδεικνύει από πού προήλθε η θερμότητα και δεν λέει τίποτα για τη δύναμη που έχει απομείνει στη γραμμή. Η μεταλλική πλευρά είναι πιο αδύναμη απόδειξη: ένα γυαλισμένο στόμα και ένα τραχύ στόμα μπορούν και τα δύο να καθίσουν στο τέλος μιας διαχωρισμένης γραμμής και ούτε η εμφάνιση της επιφάνειας ούτε ο αποχρωματισμός του σχοινιού πιστοποιούν την υπολειπόμενη αντοχή ή προσδιορίζουν μια μεμονωμένη αιτία.
Ό,τι και να δείχνει το ζεύγος, ισχύει μία οδηγία σέρβις. Οι κατασκευαστές σχοινιών θέτουν το ίδιο σημείο με την καθοδήγηση συντήρησης: το σημείο επαφής είναι ένα αντικείμενο σέρβις, επομένως αλλάξτε το σημείο όπου βρίσκεται η γραμμή αντί να περιμένετε να αποτύχει ένα σημείο. Η εκ νέου οδήγηση μιας διάταξης ένα μέτρο κατά μήκος της γραμμής δίνει στο σχοινί μια φρέσκια επιφάνεια.
Τι να βάλετε στην έρευνα
Το τι μπορεί να απαντήσει ένας προμηθευτής εξαρτάται από την έρευνα. Έξι στοιχεία έχουν σημασία: διάμετρος γραμμής και κατασκευή. εάν το εξάρτημα θα βλέπει σχοινί ή αλυσίδα, επειδή η παραπάνω καθοδήγηση δεν μεταφέρεται στην αλυσίδα. τις γωνίες μολύβδου που θα δει στην υπηρεσία, όχι μόνο τη γωνία στο σχέδιο. εάν η γραμμή είναι στατική ή λειτουργεί. το φινίρισμα του στόματος που απαιτείται, δηλώνεται ως προϋπόθεση και όχι ως ποιότητα γυαλίσματος. και επιβεβαίωση ότι ένα αναγραφόμενο μέγεθος είναι το άνοιγμα και όχι το συνολικό μήκος — μια ερώτηση, όχι μια υπόθεση.
Οκατηγορία bow chock και fairleadαπαριθμεί τις κατάλληλες οικογένειες.
Αυτό που ένας προμηθευτής δεν μπορεί να αποφασίσει είναι πού θα πάει η αντίδραση μόλις φύγει από το εξάρτημα. Η βάση, το laminate, η στερέωση και η διαδρομή φόρτωσης στην πλευρά του καταστρώματος εξαρτώνται από το σκάφος.το επεισόδιο για την εγκατάσταση σχαρών σκάφουςκαλύπτει εκείνη την πλευρά της άρθρωσης.
